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    閥門車床技術(shù)的發(fā)展以及電氣系統(tǒng)故障分析

    發(fā)布時(shí)間:2024-09-27  發(fā)布者:河北禹創(chuàng)重工機(jī)械

    【一】、閥門鉆床技術(shù)的發(fā)展

    數(shù)控技術(shù)及裝備,是發(fā)展技術(shù)產(chǎn)業(yè)和工業(yè)的基本技能技術(shù)和較基本的裝備。制造技術(shù)和裝備,是人類生產(chǎn)活動(dòng)的較基本的生產(chǎn)資料,而數(shù)控技術(shù)又是當(dāng)今制造技術(shù)和裝備的核心技術(shù)。當(dāng)今世界各國(guó)制造業(yè)廣泛采用數(shù)控技術(shù),以提高制造能力和水平,提高對(duì)動(dòng)態(tài)多變市場(chǎng)的適應(yīng)能力和竟?fàn)幠芰Α4送猓澜缟细鞴I(yè)發(fā)達(dá),還將數(shù)控技術(shù)及數(shù)控裝備列為的戰(zhàn)略物資,不僅采取重大措施來發(fā)展自己的數(shù)控技術(shù)及其產(chǎn)業(yè),而且在“高精尖”數(shù)控關(guān)鍵技術(shù)和裝備方面,對(duì)我國(guó)實(shí)行封鎖和限制政策。總之,大力發(fā)展以數(shù)控技術(shù)為核心的制造技術(shù),已成為世界各發(fā)達(dá)加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高綜合國(guó)力和地位的重要途徑。

    數(shù)控技術(shù)經(jīng)過近幾十年發(fā)展主要分為2個(gè)階段:一階段一一硬件數(shù)控(NC)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代從硬件發(fā)展上來講,主要從1952年的電子管到1959年晶體管分離元件,再到1965年的小規(guī)模集成電路。

    二階段一一軟件數(shù)控(CNC)時(shí)代。這個(gè)時(shí)代主要從1970年的小型計(jì)算機(jī)到1974年的微處理器,再到1990年基于個(gè)人的PC機(jī)數(shù)個(gè)階段。

    為了閥門專機(jī)有高的性,設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮其功能和力學(xué)特性,還要進(jìn)行性設(shè)計(jì),根據(jù)性要求合理分配各組成件的性指標(biāo),在配套件采購(gòu)和制造過程中重視質(zhì)量要求,加強(qiáng)質(zhì)量管理以求性的不斷增長(zhǎng)。

    【二】、閥門車床電氣系統(tǒng)故障分析

    針對(duì)收集到電氣故障以及維修數(shù)據(jù)進(jìn)行初步整理,確定故障判據(jù)和故障統(tǒng)計(jì)原則,然后對(duì)該系列閥門車床電氣控制與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障部位和主要故障類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從而找到故障頻發(fā)部位和常見故障模式,并對(duì)其進(jìn)行分析。

    1、故障部位分析

    對(duì)收集到故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,確定故障發(fā)生部位,并計(jì)算各個(gè)部位的故障頻率,電氣控制與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障頻發(fā)部位依次為:進(jìn)給控制系統(tǒng)(25.64%)、主軸驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)(17.)、輔助裝置控制系統(tǒng)(17.)、PLC輸出系統(tǒng)(15.38%)、PLC輸入系統(tǒng)(12.82%)、電源控制系統(tǒng)(10.26%)。

    2、故障模式分析

    機(jī)床電氣系統(tǒng)主要故障類型為功能型故障、損壞型故障以及狀態(tài)型故障。主要故障模式有元器件損壞、接觸不良或斷路、控制部件無/誤動(dòng)作、功能失效、回零不準(zhǔn)、控制精度不穩(wěn)、噪聲、振動(dòng)等。電氣系統(tǒng)較頻繁的故障類型為損壞型故障(28.21%)、其次是狀態(tài)型故障(20.51%)、功能型故障(15.38%)、失調(diào)型故障(15.38%)、松動(dòng)型故障(12.82%)、其他故障(7.69%)。

    由以上數(shù)據(jù)可知:

    (1)主軸驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)為故障頻發(fā)部位。主軸驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)和進(jìn)給控制系統(tǒng)對(duì)于閥門車床實(shí)現(xiàn)正常的加工功能關(guān)鍵,其性在很大程度上影響著整個(gè)電氣控制與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性,后文將對(duì)主軸驅(qū)動(dòng)控制和進(jìn)給控制系統(tǒng)展開詳細(xì)介紹和性分析。

    (2)電氣故障的主要故障類型為損壞型,主要表現(xiàn)為:元器件損壞、開路、熔體熔斷等。其次是狀態(tài)型故障,主要表現(xiàn)為:示值異常、信號(hào)及測(cè)量精度不穩(wěn)、振動(dòng)、異響、靈敏度差等。因此,對(duì)于易發(fā)生開路、短路的元器件,定期檢查換,選用好的材料。同時(shí)嚴(yán)格控制外購(gòu)件的質(zhì)量。定期做好除塵除污工作,防止灰塵、油污影響元器件正常工作。


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